Лесоэксплуатация и транспорт леса

Главная » Статьи

2009 » Октябрь » 4

Бензопила МП-5 «Урал-2»

Рис. 4.3. Бензопила МП-5 «Урал-2» с гидроклином КГМ-1А:

• 1 — пильный аппарат
• 2 — редуктор
• 3 — рама с рукоятками
• 4 — двигатель
• 5 — валочный гидроклин

Бензопила МП-5 «Урал-2» (рис. 4.3) состоит из двигателя, муфты сцепления, редуктора, пильного аппарата, рамы с рукоятками и стартера. Двигатель двухтактный, карбюраторный, одноцилиндровый внутреннего сгорания с воспламенением рабочей смеси электрической искрой (рис. 4.4). Работа двигателя обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом и системами питания, смазки, зажигания, охлаждения и выхлопа. Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндра 6, картера 11, поршня 7 с поршневыми кольцами и шатуном 9 коленчатого вала 10 и маховика. Цилиндр двигателя имеет три окна: одно из них, всасывающее 1 соединено с карбюратором и служит для впуска в картер смеси бензина с воздухом; второе, продувочное 8, — для перепуска рабочей смеси из картера в цилиндр; третье — выхлопное 4 — для выпуска продуктов сгорания. Поршень в процессе движения перекрывает соответствующее окно в заданные моменты и тем самым регулирует рабочий процесс двигателя.

Рис. 4.4. Схема работы двигателя бензиномоторной пилы:

• а — сжатие и воспламенение в цилиндре, всасывание в картере:
• 1 — всасывающее окно
• 2 — карбюратор
• 3 — воздухоочиститель
• 4 — выхлопное окно
• 5 — свеча зажигания
• в — цилиндр
• 7 — поршень
• 8 — продувочное окно
• 9 — шатун
• 10 — коленчатый вал
• 11 — картер
• ВМТ — верхняя мертвая точка
• б — выхлоп газов и заполнение цилиндра, сжатие в картере
• НМТ — нижняя мертвая точка

При движении от крайнего нижнего положения, называемого нижней мертвой точкой НМТ, поршень закрывает выхлопное и продувочное окна и в цилиндре начинается сжатие рабочей смеси (рис. 4.4, а). Одновременно в картере уменьшается давление, оно становится значительно меньше атмосферного. Поэтому после открытия всасывающего окна вследствие движения поршня вверх картер через карбюратор заполняется смесью воздуха и частицами топлива. Сжатая поршнем в цилиндре рабочая смесь нагревается и воспламеняется от электрической искры свечи зажигания. Во время горения смеси поршень еще продолжает двигаться к крайнему верхнему положению — верхней мертвой точке ВМТ. Затем под действием высокого давления продуктов сгорания в цилиндре поршень перемещается в НМТ и совершается рабочий ход (рис. 4.4, б). Двигаясь вниз, поршень перекрывает всасывающее окно и сжимает горючую смесь в картере. Не доходя 60... 75° поворота коленчатого вала до НМТ, поршень сначала открывает выхлопное, а затем и продувочное окно. Через выхлопное окно отработанные газы из цилиндра через глушитель шума выбрасываются в атмосферу. Свежая рабочая смесь через продувочное окно поступает в цилиндр, удаляет остатки газов и заполняет пространство в цилиндре над поршнем. Дальнейшее движение поршня вверх совершается под действием сил инерции маховика, закрепленного на коленчатом валу. Весь рабочий процесс совершается за один оборот коленчатого вала двигателя, или за два хода поршня, поэтому двигатель называется двухтактным.